这是对人类自由意志存在与否的最大拷问。你以为正确理性，只是在自己的眼界范围内观察出的结论。
客观的市场数据可能会与我们车市热度的直觉不相符合，今年9月份，燃油车依然顽强地占据着市场的绝对主流（占比70%）。即使如上海上汽大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀所言，到2030年，燃油车和电动车平分天下，在国内市场销量各自占比50%，那么燃油车在国内依然还有超千万辆的年销售规模，单列出来全球还能排第三。
如此庞大的市场，当然很重要。全新途昂X的上市，正是为了这种市场理性而来，正是为在当下依然喜欢机械质感，依然能够保持冷静，真正了解自己需求的人而创造。
无论一辆车的动力来源如何，车辆依然要保持基本的驾驶属性，哪怕不用人工去驾驶，也需要保证优越的底盘性能与操控稳定性。发动机和变速箱的组合变化，历经了汽车百年的进化，不但在技术层面十分成熟，在人们的内心也种下了深深的可靠烙印。
途昂X是一台 “传统” 燃油车的车型，330TSI、380TSI、530V6三种燃油动力款型，是铮铮油车无疑。并且一口气推出十个版本车型，全系采用七速湿式双离合。其中530V6车型匹配的DCC自适应动态悬架，可在毫秒级时间内根据路况来改变悬架软硬程度，兼顾车辆的舒适性与运动性。
如此，全新途昂X的车型定位心思很好理解：也许在制造话题上，汽车新势力占优，但在制造汽车上，上汽大众绝对领先，无论操控性、驾驶性、油耗经济性等各个方面，挡不住大众长期积累下来的技术优势，在其旗舰车型上倾尽所能。
当然，在目前的汽车市场格局下，单纯精进车辆的传统优势还不足够打动消费者。既然要将上汽大众最好的技术都用在途昂X身上，除了动力和车身之外，连接人车，实现智能交互的系统也要用到最好。
全新途昂X采用的多项大众IQ.科技，包括了IQ. Light灵眸矩阵、IQ. 智慧车联、IQ. 智能导视、以及IQ. Drive智驾管家。尤其是IQ. Drive智驾管家的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，可让车辆在0-180km/h速度范围内实现车辆连续的加速及车道居中控制，包括自适应巡航、定速巡航、自动跟车、车道居中保持等功能，使驾驶感受变得更为轻松舒适。
全新途昂X的产品布局相当有趣，三款动力，十款车型，有点挑花眼。在主打30-40万区间的SUV车型中，这种车型布置已经相当出位，此外，全新途昂X还配套了高光黑运动套件，给予年轻用户更丰富的选择。
全新途昂X在实际车型定位上，已经不完全是SUV品类，而是属于跨界SUV类型。既然跨界，那么丰富的产品线只是一方面，另一边，途昂X将车型的竞争触手伸向了豪华品牌，以越级的配置和更好的性价比，直接对标豪华品牌车型，以产品力去实现升维竞争。
如果把全新途昂X与奥迪Q5L直接做一个比较，无论是在空间，性能或者智能化配备方面，全新途昂X都更胜一筹。
首先在空间方面，2980mm的轴距和长宽高，途昂X全面超越Q5L，并且还配备了多层隔音玻璃及方向盘加热、前排座椅通风等，车内屏幕也扩展到了12英寸，豪华感只多不少。
其次，在性能方面，Q5L顶配也就只有2.0T的发动机，而全新途昂X 530拥有一台V6涡增引擎，最大马力及扭矩输出均更宽裕，搭配的全时四驱系统支持五种驾驶模式，相对于Q5L的适时四驱，操控上更稳，面对高速公路或者非铺装路面的适应能力也更强。
第三，智能化配备方面，全新途昂X在驾驶亲和及安全性上部署了更多的功能，对比价格更高的Q5L 45T豪华动感型增加了抬头显示，无线充电，以及疲劳驾驶提示、并线辅助及膝部气囊等安全配备。
总之，在和豪华品牌同价位车型，甚至更高价位车型竞争过程中，上汽大众全新途昂X的策略就是给足，给够。不是零星功能或者配置的勉强附加，而是一边倒的全面超越；也不是在车辆边缘能力上增加点缀，而是在核心功能上点满科技树。如此“满仓”配比，自然也就能让消费者在心中做出理性，务实的选择。
降维打击的概念，从小说《三体》而来，一张二向箔，就能将三维空间降级到二维世界，“我毁灭你，与你何干”。与降维打击思维不同的是，升维的重点不在打击上，这是一个自我重塑的过程，是“我让自己更强大，与你何干”。上汽大众途昂X正在经历的，正是一条在新能源与豪华品牌夹击之间的自我升维路径。
