当下，全球汽车产业电动化转型进入高峰，智能化也进入加速发展阶段。汽车智能化融合了物联网、云计算、大数据、AI等多种技术，软件和通信技术也不断融入汽车制造的各个环节，使得汽车从一个传统的交通工具转型为一个智能移动终端。
面向智能汽车软件与通信技术发展的需要，中国汽研在重庆投资合计近3.5亿元，建设了全球汽车信息通信测评技术创新基地（一期），不仅拥有领先的技术设施和测评体系，还构建了新能源智能网联汽车从零部件到整车的全链条技术服务平台，填补了智能网联汽车测试空白。
随着智能网联汽车应用的推广，汽车上的车载天线数量越来越多，采用不同技术的天线，才可以让卫星导航、无钥匙进入、车联网等多种功能正常发挥作用。这些高性能天线安装在车内外的不同位置，容易会受到车身、车窗、底盘等影响。加上整车天线性能与单体天线性能之间也存在较大差异，影响整车通信性能。
天线OTA测试是一种评估无线通信终端天线性能的测试方法，它通过模拟产品无线信号在空气中的传输场景，全面验证从芯片到天线端各种因素对整机性能的影响。简单来说，OTA测试主要评估两个指标：一个是信息“送出去”的能力；一个是“收回来”信息的能力。
由于汽车本身尺寸较大，进行OTA测试需要十分巨大的暗室，中国汽研整车天线OTA实验室与美国NSI-MI联合设计打造，是能为大型巴士（最长13m）车进行天线测试的实验室。
实验室采用业内接受度最高的整车球面近场测试方案。跟普通的单探头测试系统相比，可节约30％的测试时间，有效提升测试效率，测试精度也远高出普通实验室。实验室可以满足整车蜂窝通信、定位、短距通信和C-V2X等天线无源、有源性能测试需求，也构建了行业领先的汽车通信研发测试服务能力。
在智能网联汽车的发展中，无线网络技术是其中的重要组成部分，为车辆之间的通信和与外部网络的连接提供了重要支持。正如智能手机一样，智能网联汽车的各项功能也受到“网好不好”的影响。
但是，要测评一辆车的“网联性能好不好”却是一个难题。当前，行业普遍只能对汽车网联零部件进行测试，再利用实车开展道路测试，缺乏整车级的可控网络实验环境。此外，电信运营商并非第三方检验检测机构，通常难以提供实测网络数据，即便在道路实测中发现了问题，也难以对其进行溯源，探究真正的问题所在。
作为汽车行业的第三方检验检测机构，中国汽研建设了全球范围内首个整车级无线网络仿真实验室，让整车级无线网络技术测试成为现实，试验室可以模拟不同道路情况、不同运营商信号，并且可以对试验数据进行全链条溯源，从而发现其中的问题所在，解决一款车的“网好不好”。
更重要的是，无线余家运营商的网络信号进行模拟，全面评估汽车的复杂无线网络适应性，国内车企不用出国，就可在“家门口”完成海外国家的前期摸底测试，了解其产品在海外国家的实际运行情况，大幅缩短国内车企出国测试周期，也减少了测试成本。
此外，中国汽研还构建了全国首个“典型海外路试场景数据库”和“海外路试最佳实践数据库”，归纳超600个海外道路典型场景，超10000个海外路试问题事件，对海外路试大数据和国内外标准法规分析，可实现全球主要国家典型、复杂交通环境及车辆使用场景搭建和复现，全面评估智能网联汽车海外复杂无线网络适应性能，帮助车企解决海外出口联网难题。
在我国构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的背景下，汽车产业在新技术、新消费和新市场等驱动下正在发生巨大变革，以“电动化”为基石，“网联化”“智能化”正在成为行业竞争新的胜负手。
汽车智能化需要硬件设备优良的品质支撑，毫米波雷达能否有效识别障碍物，摄像头能否清晰地感知环境，这些都是关键。全球汽车信息通信测评技术创新基地（一期）覆盖了汽车通信、座舱、信息安全、功能安全、EMC五大方向的测试能力，拥有超过20个全球先进实验室。
除OTA暗室和无线网络仿真实验室以外，其中毫米波雷达实验室可以实现2G－90Ghz的测试频率范围，是目前国内频率范围最广的实验室，测试系统精度满足4D毫米波雷达性能测试需求；整车光环境实验室的最大照度可在5米内达到10万lx，能够精确模拟太阳光的自然光谱，以及还原午夜、清晨、正午等各种道路环境光，用于验证和优化智能网联汽车视觉感知系统在实际驾驶条件下的可靠性、稳定性；座舱交互实验室可高度还原复杂交通路况，模拟驾驶员及乘客真实用车场景，通过分析舱内成员行为和生理数据，实现对座舱体验的客观定量评价，是国内首个集座舱用户体验测评、人因研究为一体的综合实验室；国内首个建成运营的集转毂、屏蔽和充电为一体的整车信息安全实验室，能够模拟车辆动态工况下、各种网络环境下的网络安全攻击场景新盈彩网站，能够全面深入地对汽车信息安全进行验证测试、渗透测试和漏洞挖掘
当前，信息和通信技术正与汽车产业深度融合，从智能驾驶到智能座舱、从云平台到车端SOA架构、从大数据到AI人工智能，汽车信息通信技术正处于快速变革，多元化发展阶段。与此同时，产业也存在开发体系不健全、过程管理不规范、标准支撑和法规管理不及时等问题，创新基地不仅构建了新能源智能网联汽车从零部件到整车的全链条技术服务平台，也为技术研发新盈彩网站、课题研究、人才培养、标准法规制定、产业应用等多方面提供支撑新盈彩网站。
让世界看见中国品牌的技术实力与底气，是中国汽车品牌持续向上发展的重要基础，品牌向上也是中国制造能力、智能化创新与产品力升级共同作用的结果。第三方力量是连接汽车技术革新与市场需求之间的重要桥梁，中国汽研一直是国家汽车新技术的积极倡导者之一，作为一家发展近六十年的汽车科研院所，中国汽研不断推动自身的技术升级和服务优化，为智能网联汽车的发展提供保障。
未来，中国汽研还将在深圳布局汽车信息通信测评技术创新基地，并探索海外布局，将于今年底竣工投产的华东总部基地也正着力打造以新能源与智能网联汽车、电子通信软件与芯片、零部件与材料为特色的服务能力，满足汽车电子通信和软件各层级的全链条的测评需求。（资料来源：中国汽研）
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